Ўзбекистон МОда ҳаво юк ташиш ҳажми бўйича энг катта ўсишга эришди. Қозоғистон етакчи
Марказий Осиёдаги ўсишнинг асосий омили тўғридан-тўғри транзит — Анкориждаги тарихий техник қўниш жойига ўхшаш моделдан фойдаланган ҳолда, минтақа аэропортлари орқали божхона расмийлаштирувисиз ўтадиган юклар бўлиб қолмоқда.
© Uzbekistan AirwaysЎзбекистон ҳаво юк ташиш ҳажмининг ўсиши бўйича Қирғизистонни ортда қолдириб, Марказий Осиёда етакчига айланди. Бу ҳақда Халқаро ҳаво транспорти ассоциацияси (IATA) таҳлилий ҳисоботида сўз боради.
Мамлакат бундай кўрсаткичга сўнгги беш йил ичида эришди. Худди шу даврда минтақа бўйлаб ҳаво юкларининг умумий ҳажми икки баравардан кўпроқ ошди. Таққослаш учун, дунёдаги энг йирик ҳаво юк ташиш маркази бўлган Гонконг деярли ўзгаришсиз қолди, Европанинг асосий ҳаво юк ташиш маркази бўлган Франкфуртда эса ҳажмлар тахминан 5 фоизга камайди. Мутлақ кўрсаткичлар бўйича Қозоғистон минтақада етакчиликни сақлаб қолмоқда, кирувчи, чиқувчи ва тўғридан-тўғри транзит юкларининг умумий ҳажми 2019 йилга нисбатан 149 фоизга ошди.
Ўзбекистон 182 фоиз ўсиш билан Қирғизистондан ўзиб кетди, бундай илдамлашга инфратузилмага тўхтовсиз киритилган инвестициялар сабаб қилиб кўрсатилган. Марказий Осиёдаги ўсишнинг асосий омили тўғридан-тўғри транзит — Анкориждаги тарихий техник қўниш жойига ўхшаш моделдан фойдаланган ҳолда, минтақа аэропортлари орқали божхона расмийлаштирувисиз ўтадиган юклар бўлиб қолмоқда.
Бундай трафикнинг улуши минтақанинг умумий юк ҳажмининг 59 фоиздан тахминан 65 фоизгача ошди. Халқаро кирувчи ва чиқувчи юк оқимлари ҳам ошди, гарчи кирувчи трафик ҳали ҳам чиқувчи трафикдан сезиларли даражада ошиб кетса ҳам.
Шу билан бирга, IATA маълумотларига кўра, чиқувчи ҳажмларнинг кескин ўсиши минтақа оддий техник тўхташдан ташқарига чиқаётганини ва Европа ва Хитой ўртасидаги йўналишларда фаол консолидация (маблағларни ёки маълумотларни ягона бир бутунга бирлаштириш) марказига айланаётганини кўрсатади. Бир қатор мамлакатларда ҳаво майдонлари чекловлари мавжуд бўлган бир пайтда, ташувчилар ўз йўналиш тармоқларини қайта тузмоқдалар ва Марказий Осиё бундан бевосита фойда кўрмоқда.
Минтақанинг Гонконгга нисбатан трафик улуши беш йил ичида тахминан ўндан бир қисмдан деярли бешдан бир қисмгача, Франкфуртга нисбатан эса бешдан бир қисмдан икки бешдан кўпроқ қисмгача ошди. Бироқ, IATA тўғридан-тўғри транзит маҳаллий иқтисодиётга чекланган иқтисодий фойда келтиришини урғулайди. Бироқ, вақт ўтиши билан кирувчи, чиқувчи ва боғловчи трафикнинг барқарор ўсиши аэропорт экотизимлари ва минтақавий логистика салоҳиятини мустаҳкамлайди.
